敢在战争时期深入危险海域的商人，胆量和实力自然都不是等闲之辈。

　　陈守序与苏禄苏丹在原则上达成了一致。认识苏丹口中这位林姓同族的事并不着急，陈守序还要多方了解。

　　晚上，本地的主人给客人们备下了宴席。苏丹本人并没有参加，组织接待工作的就是之前提到的那位华人。在东南亚，无论是各个苏丹国，还是欧洲列强殖民地，华人在经济交往中的份量都很重。荷兰后来曾经一度在战争中要求亚齐、柔佛和马来半岛上一些小国不得与华人直接贸易，必须由联合东印度公司中转。这几个国家当时在战场上已经被荷兰人或荷兰挑起来的小弟搞的很狼狈，按说是城下之盟。但就在这种局面下，他们都顶住了荷兰人的压力。最后荷兰还是被迫允许了亚齐、柔佛等四国可以直接与华商贸易。

　　出现这样的结果，不可能没有南洋华商在背后的联合推动。

　　陈守序对苏禄会出现大华商并不意外，他取回配枪后先回了卓越号，向托马斯梅洛交待了一些事。

　　傍晚，有人来邀请。在来人的引导下，沿着走了很长一段路，陈守序才到了宴席的地点。此处也是一处港湾，比卓越号停泊的港湾小，港内泊着两艘船。两艘船都不大，一艘是陈守序很熟悉的荷兰亚哈特，两舷只有十余个炮门。另外一艘是欧洲人称呼的戎克船，就是中国船。船头两舷处描绘一对龙目，陈目测船身长17米，梁头宽4米，龙骨头起翘米，尾起翘1米，船有三桅，主桅高与船身长度接近。

　　港湾并没有码头栈桥，陈守序搭乘岸边的划艇再换乘到戎克船上。这是他第一次近距离接触中国船，不由细细打量了一番。戎克船船舷外飘，吃水线附近船身宽2米5，船头甲板稍宽一些，不到3米。登上甲板。陈守序大致估计了一下，船主桅设置在船身中部靠前的位置，大约是四六分舱，就如单桅斯鲁普，主桅偏前置通常利于逆风航行。船的头桅高度只有主桅的一半，尾桅更为短小。

　　船上所有的帆都已经降下，底下是从两舷延伸过来，起固定支撑作用的木制帆架。陈守序走上前摸了摸材质，均为蔑蓬。前桅主桅之间是座绞车，当是升降帆桁所用。

　　船的甲板呈纵向布置，与起翘的舷弧一样，甲板也并非水平。就着船首尾翘起的弧度，船的两头各设置了一座官厅，船尾的官厅占据了甲板四分之一的长。官厅之后是操船的艉楼，戎克船多使用升降舵，艉楼内有容纳舵叶的空间和备用舵。船首的官厅旁有一间厕所，想来应是供船上的上层人士使用。

　　在陈守序眼里，所谓戎克船的三大船型，鸟船、福船、广船，造型都是大同小异。其实造型差不了多少，鸟船稍微改改就是福船，互相也多

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