肉训练，“夸张”的头盔重量，加上头部本身的自重，让徐加有种脖子要被拧断的错觉！

　　“这家伙还是过于激进了。”

　　而且遇到的难点还不止这一个，G值带来的身体倾斜，需要足够强壮的肌肉力量，才能保证转向、刹车、油门等等的精准。

　　甚至徐加对于弯道的路线选择，已经可以用“变态”两字来形容，单单就这个衔接，就肉眼可见的把后面POLOGTI给甩出一大截。

　　一般赛车头盔分为三种材质，玻璃纤维、复合材料跟碳纤维头盔，价格跟重量的由低到高也是按照这个顺序来排列的。

　　这就是为什么，徐加每天早上都习惯性的锻炼一下身体，因为级别越高的车手，对于身体素质的要求越变态！

　　后世最著名的方程式车手马青骅，之所以止步于试车手的位置，始终没有办法成为中国第一位正式F1车手。根本的原因就在于他对于G值的承受能力不够，经常被迫提前松油门或者减速，很难扛过一场完整的比赛。

　　毕竟法拉利车队闲的无聊曾经做过测试，同样职业车手驾驶的情况下，随便玩玩让GTR先跑20秒，仅仅几公里的赛道就足以轻松追上并且完成反超。

　　“这怎么做到的？”

　　另外还有更重要的一点，就是按照上赛道的要求，徐加这次带上了赛车头盔。

　　而且这是他的GTR，对于这辆车的性能跟极限理解，没有谁能比秦昊更加清楚。

　　看台上的秦昊淡淡回了一句，怎么说他也是卡丁车全国冠军级别车手，这个阶段跟上辈子徐加是处于同一个档次的。

　　现在秦昊已经看到徐加的切弯轨迹出现了偏移，这是操控出现问题，以及轮胎开始抓不住地面所导致的。如果徐加无法快速反应救车的话，那么1号弯跑完，等到更急的2号弯衔接处，就是冲出赛道的时刻。

　　当GTR以超过100km/h的速度切入弯道之后，整辆车的横向G值，已经很明显把徐加身体往着一侧甩去。如果不是秦昊这辆GTR已经改装了类似赛车的专用桶椅，并且配备了五点式安全带，徐加很怀疑自己会不会被甩出去。

　　维修站前面的大众222领队夏军，已经瞪直了眼睛，满脸的不敢相信。

　　说实话，秦昊对于徐加的实力很好奇，甚至一度认为他有国内职业车手的水准。

　　以徐加现在的穷B状态，只能买得起最便宜的玻璃纤维头盔，重量大概在2.5KG左右，也是5斤的样子。而最贵的F1车手专用碳纤维头盔，重量可以降低到1.2KG。

　　他算是中国第一代从事职业赛车的人员，见识过无数中国年轻车手的成长，但这么多年下来绝对没看过夸张到这种地步的新人车手，无论他是街头还是职业！

　　就刚才那极限稳住切线路线，并且临危不乱的恐怖心理素质，说他是CTCC领奖台级别车手都不过分。

　　可能GTR在直线加速上面，并不会特别夸张的落后于F1赛车多少，因为F1赛车堪称变态的空气下压力，当速度达到一个极限的时候，相反会成为自己的累赘，再也加速不上去。

　　对于一名职业车手来说，这种精准要求远远不能用普通司机的标准来衡量，高速状态下稍微的手抖，都有可能导致整辆车大幅度的偏离方向。

　　更为让夏军所无法相信的，就是徐加对于东海国际赛道的理解，这种弯道切线循迹，比堪称主场车手的贺磊还要熟悉跟精准，简直可以用无师自通这四个字来形容。

　　职业赛车圈子里面，从来都认同天才车手的存在，赛道上徐加这个过弯表现，已经堪称国内天才中的天才水平。

　　如果后续没有意外，贺磊在1号弯就已经输了！

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