亿的资金，淮能、梅钢等企业凑出来也不是十分的困难，省里、市里也支持这个方案。支线建设的出资方是国有资本为主，不存在政策上的障碍，但还是需要得到铁道部门的许可。

　　不过这个问题也不是很大，田家庚提出要将东华发展起综合枢纽港口城市，提出要大格局发展淮海省经济，铁路、公路网与港口的全面贯通，是全省近期推动的重中之重。

　　海防公路、徐东铁路东延段等工程，铁道部、军方可以推说没有资金，不出资建设，但地方筹到资本，铁道部、军方要是阻挠，这官司就是打到国务院、军委里都不怕输。

　　不过沈淮真正想做的，还是徐东铁路电气化及复线工程改造。

　　国内铁道部门正酝酿一次铁路大提速，沈淮从内部得来信息，提速后，国内列车最高时速将超过130公里，而此时徐东铁路上来往于徐城与东华之间的列车时速，甚至都不到五十公里。

　　由于单线路轨，由于会车的原因，列车常常需要在岔道上停下来，等候很长的时间，等待对面的列车过去之后，才能继续上路。

　　徐城到东华两百多公里的里程，客货车通常都要行驶仈激u个小时甚至更久，摊算下来，连平均三十公里的时速都达不到。

　　在这样的通行效率之下，即使徐东铁路沿线市县经济还远谈不上发达，运力也是日趋饱和。

　　即使将来通过东延支线工程，新浦港与徐东铁路接上，实际上也没有办法腾出太多的运力空间出来。

　　徐东铁路电气化及复线工程改造后，运力在理论上能一下子提高八到十倍，通行速度也将提到两到三倍，将成为淮海省境内最核心的主动脉，意义要比单纯的徐东铁路东延支线工程重要得多。

　　问题就在整个工程投资额巨大，华东铁路局目前优先重点发展发达地区的铁路网，连东延支线三个亿的资金都不愿意拿出来，更不要说是六七十亿甚至近百亿的天量资金了。

　　此外，徐东铁路虽然有不堪重负之虞，但也是铁道部在淮海省的主要利益所在，华东铁路局也不可能说把徐东铁路划给地方去搞电气化改造，去搞复线建设。

　　沈淮打开始也没有现在就搞复线工程的念头，还是他二伯宋乔生指使宋鸿奇打那通电话之后，才叫他有了一些想法，才想着是不是有推动的可能性。

　　真正要能推动去做的，将是淮海省除新浦港综合开发之外，再一个超级工程。

　　海防公路虽然也长达两百多公里，但只是双车道设施，全线扩建工程也只需要三四个亿的钱，相比较之下，也只能算是小工程了。

　　不过想法还谈不上成熟，沈淮也就不愿意在这么多人面前，公开的讨论。

　　见沈淮无意多谈，崔向东也不不穷追猛打，说道：

　　“你下午说的改革问题，我

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