航行还是要依靠中国引航员。明朝的引航业务十分发达，沿海各卫所水寨都提供老水手接力引航，长江也是如此。只不过长江内的引航业务由民间负责。这些来自于长江下游和东南沿海地区的富有航运经验的船户，被人们称为“惯熟艄工”或“火长”。火长们有报酬地给初次在长江上航行或不熟悉航道的商船指引航向，官府的漕运船也用高价请他们引航。

　　海道经加引航员，还是避免不了事故。这种时候，加列船富余的动力就起了很大作用，往往需要两艘加列船一起牵引，才能将陷在滩上的船拖下来。

　　在梅尔维尔号第三次搁浅时，守序的脸有些挂不住了，“哈里斯，长江的航行日记你们详细记录了没有？”

　　“全部记录了，阁下。我向你保证，我们四个航海参谋轮流倒班，没有错过任何细节。”

　　吴淞口以上的长江航道中，浅滩暗沙变化没有江口处剧烈，这次积累的长江水文资料将会是十分宝贵的档案。

　　航行中，最频繁出现的麻烦还不是浅沙暗礁。吴淞口以上，长江有些地段水面会突然收窄，导致江水产生急流，即使不受潮水的影响，水流的速度也能达到3节至4节。这种情况在海上航行偶尔也会出现。逆流航行，如果风力不够，前进的船速顶不住水速，那就只能停船下锚，等待风力更足的时候再行航船。

　　长江里这种事情更多，帆船队的动力主要来自风帆，风力风向都是被动而不可控的，在长江这种狭窄航道里，危险性尤其大。只有划桨才能提供一点点额外的主动航行能力。但加列船虽然有桨，那也只能用于短途航行，不能指望桨手们能一路顶着长江水流划到南京。划桨更多还是用于及时调整航向，和应付突发状况。

　　只有在白天，风力和风向都合适时，船队才能抓紧时间前进一段，很多时候都要进港等待。幸亏了金士英货真价实的明军身份，才让这一路停靠长江诸港比较顺利。只要避开那些有军队驻扎的要害渡口，其他港口并无能力和意愿给船队惹麻烦。相反，因为金城的船队在采购物资时明码实价，童叟无欺，交易非常公平，名声传开后，有港口很欢迎守序船队进驻。每次锚泊在这种港口，都有很多沿岸居民划着小船，向船队售卖鸡蛋、水果和蔬菜。

　　除了不停锚泊候风，让整个船队的上溯速度很慢这个缺点以外，总体还算比较顺利。

　　二月底，船队接近镇江府，遇到了第一个非自然的障碍。镇江府下游约十五海里地方有一座圌山，明军修筑了两三座小炮台，上边安置几门大炮。

　　炮声响起，哈里斯匆匆走进司令仓，“阁下，岸上的中国军队向我们射击，先导舰黄埔号打来旗语，向我们询问是否还击？”

　　守序拿起望

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