用剩下的印度棉布收购肉豆蔻。如果印度棉布不够，那么船上的商务员会给当地的种植园主开出联合东印度公司的商业承兑汇票，用几张纸换得那些宝贵的香料。随着东印度公司的不断扩张，巴达维亚也逐步竖立了金融霸权。

　　船只装满香料后，返航巴达维亚。休整后，塔斯曼将于6月装上军火补给前往锡兰的加勒。加勒是荷兰在锡兰的要塞，与葡萄牙人占据的科伦坡对峙。加勒同时也是著名的斯里兰卡肉桂的重要贸易集散地。装完肉桂后，塔斯曼表示他也不知道今年会去科罗曼特尔的奈格伯蒂纳姆（奈格帕特南）。还是去孟加拉的胡格利、查普拉，要看6月份来自东印度委员会的命令他去哪。

　　如果去科罗曼特尔就是装载可以当白银使的硬通货印度棉布，去孟加拉就是装硝石和孟加拉丝绸。硝石是重要的军火，丝绸则同样可以当成硬通货。

　　因为他是运军火去锡兰，没有装肉豆蔻和胡椒。如果运香料，那么锡兰之后他还要远航苏拉特甚至波斯。印度与波斯对香料的需求也非常大。

　　带着印度棉布、孟加拉丝绸和硝石返航巴达维亚后，他今年的工作基本就完成了。

　　塔斯曼介绍着他今年的任务，陈守序看出，整个贸易链条中荷兰人除了一点点启动资金，几乎不用付出白银。

　　除了对公司最重要的波斯—苏拉特—锡兰—亚齐—巴达维亚—香料群岛航线，还有几条航线上塔斯曼也可能会去：

　　巴达维亚—大员岛的热兰遮—长崎；

　　霹雳；

　　北大年—阿瑜陀耶—真腊—会安航线；

　　荷兰东印度公司每年以月息%的利率贷款给尼古拉.一官，这利息在亚洲已经很低了。一官拿着荷兰人的贷款和自有资金收购茶叶、丝绸和瓷器运到大员港。尼古拉.一官起于澳门，教名贾斯帕，通葡萄牙语和荷兰语，现在控制着中国福建行省的近海。荷兰人在苏门答腊和马来无法将那些苏丹国排除出印度的公司，在东亚他们也没能把一官排除去日本的航线。大员港的贸易盈利情况很可疑，虽然这两年他们确实在盈利，对公司的贡献还很大，但在多数时候，大员都处于亏损状态。这是因为大员的军事压力很大，作为一个在贸易上不那么重要的港口，却要维持1000多人的驻军和其他雇员。常备军人数仅次于巴达维亚，是奈格帕特南的两倍。但大员是位于长崎航线上的重要补给站，巴达维亚不能轻易放弃。

　　霹雳没别的东西，只有锡。

　　暹罗有鹿皮和大米，因为万丹苏丹国的封锁和马打兰苏丹国的敌对态度，巴达维亚很缺主粮，暹罗的大米对巴达维亚也比较重要。而鹿皮是日本需求很大的商品。

　　北大年这条航线的重要性现在下降了，在日本朱印船时代，日本

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