康于1609年允许萨摩藩出兵。琉球在萨摩的军队面前，毫无自保能力。萨摩轻易征服琉球。自此以后，琉球国王实际上就成为萨摩的藩臣。但萨摩藩始终没有取缔琉球王国，他继续打着琉球的马甲向中国称臣，参与海上贸易。自日本锁国之后，琉球的地位愈发重要起来。只有荷兰和中国能与日本直接贸易，而中日航线，实际上又掌握在郑芝龙，尼古拉.一官手里。琉球因为其独特的政治面貌和日本实际控制的地位，很快成为一个走私港，萨摩藩财政实依赖琉球甚多。琉球在东亚海贸中的地位，堪比大西洋的布宜诺斯艾利斯。

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　　第三是南中国的东洋航线。

　　此时，中国所谓的东洋虽然也包括日本和琉球，但更多的时候是指台湾、吕宋、苏禄、高乐、猫里务、网中礁岛、沙瑶、呐哔啴、班隘、美洛居、文莱11个国家和地区。除了台湾的热兰遮城，东洋航线大体上又有六条分航线，这六条航线的核心是菲律宾马尼拉。

　　因为中菲直航的航线先要在抵达台湾，沿台湾海岸线南下后在远海行驶，所以相当晚才开发出来。

　　直到西班牙人抵达亚洲后，才有了中菲直航的航线。在此之前，如果从福建泉州去吕宋岛，得先向西，从广东、广西、越南、暹罗、北大年、马六甲、婆罗洲、苏禄，绕行整个南中国海才能抵达吕宋。

　　中菲直航的探索，少不了西班牙人的力量。

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　　第四条是南中国的西洋航线。

　　西洋航线也是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。南中国海内的环流系统在西边表现十分明显。南中国海西边界流不像东边界流那样模糊不清，而且呈现十分明显的季节变化规律。在西南季风期，洋流南下，在东北季风期，洋流北上。中国帆船出海不仅可以一路近岸航行，而且可以利用这种季节变化规律，很好地安排船期。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

　　在晚明这个时段，西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。

　　只是因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量不如东洋航线多。明朝对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉

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