伴随着牧野极光被全世界汽车媒体推崇、被全世界汽车爱好者与普通消费者偏爱,现在每一个汽车厂商,都在绞尽脑汁的想要开发一套属于自己的、基于彩色屏幕的人机交互系统。
日本丰田是最早着手的,其次是德国大众。
他们意识到搅局者给汽车行业带来的巨大变革,尤其是李牧这样的搅局者,完全不按套路出牌。
汽车厂商之间的竞争原本是什么样的?
使大家根据不同的用户群体,不同的需求,不同的市场环境,去研发不同的各类车型,并且与其他竞争对手的车型进行全面的、工业化的对比。
所以,凡是大的汽车集团,产品线几乎都覆盖了每一个级别,包括但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、旅行、迷你型、小型、中型、大型……
就拿现在国内常见的B级车来说,日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞,大众的帕萨特以及别克的君威,汽车厂商之间的竞争,基本都围绕着外观和机械配置做文章,从来没有人把竞争延伸到与传统汽车无关的科技领域。
可是,李牧偏偏就这么做了。
其实李牧也知道自己的长板和短板。
他手头现在综合下来,技术最全面、最适合做中端车的,就是沃尔沃那套技术。
反观路虎和捷豹,这俩玩意儿现在基本上就是干啥啥不行的土贵族,他们现有的技术和平台,也不适合用来造中端车,而是更适合造中高端车,毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。
而牧野极光用的沃尔沃整车技术,就综合水平来说,比丰田、大众这种巨无霸企业,还是有很大差距的。
李牧心里也很清楚,追赶这种工业领域的差距,自己三五年内,甚至十年内都没戏,很多国内车企发展十年甚至更长时间,还在一比一模仿日系车,也没能追的上人家。
毕竟,你在跑,人家也在跑,而且人家先你跑了几十年,这个差距想追那真的是太困难了。
所以只能另辟蹊径。
为什么华夏互联网企业能在那么短的时间内迅速崛起,哪怕是李牧重生之前的那一世,华夏的互联网企业也基本在各个领域走在世界前列。
究其原因,就是因为世界互联网起步就在九十年代,华夏互联网起步也在九十年代,大家技术水平差的并不远,几年而已,再加上华夏人民吃苦耐劳、刻苦钻研的精神,最多十年就能追上那几年的差距,实现赶超。
但是,这也仅仅是在软件领域,以及互联网产品形态和模式领域的领先。
真要说到计算机硬件,华夏和西方的差距,比汽车领域要大得多。
最起码,李牧重生的时候,华夏在计算机芯片领域还乏善可陈,虽然有了自主芯片,但性能差距远大于汽车,国产车虽然整体技术水平比美日德的
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